Тюнинг рамы УАЗ 3303 необходим и при переоборудовании грузовичка в. Колесная база второй этап переделок. Вам лучше знать, в. UAZ на вояках глумится над NISSAN PATROL в жесткой форме OFF ROAD 4X4 Duration 726. УАЗ с ломающейся рамой, шарнирная рама на УАЗ. Автомобиль создан на базе серийного пикапа ВИС2346 и отличается от него наличием. Вездеход Ивана Мельника Вездеход неплавающий Колесная формула 4х4. Двигатель ВАЗ 2106. Охолождение водянное. Рама УАЗ. ВЕЗДЕХОД БРОДЯГА ЮГРА. Сначала начал приспосабливать для передвижения по нашему бездорожью Ниву 2. Джипа. Поездили на ней с соседом тоже, кстати, заядлым рыбаком и охотником, но проходимости для наших мест оказапось недостаточно. Купипи дпя Нивы копса с шинами фирмы Шаина. Подрезали в кузове арки, поста вили выступающие подкрылки, чтобы грязь не бросало на сткла, и снова поехали. В общем то, понравилось, только в салоне мало места и по воде машина не плавает. Захотелось большего. Акт Об Утилизации Молочного Продукта подробнее. Один знакомый охотник предложил поменять Ниву на шины фирмы Трекол с мостами УАЗ 3. Мы согласились, и тут вс началось решили сделать машину, на которой можно было бы доехать туда, где не ступала нога человекаСамодельный вездеход из уаз асвоими руками Самоделкины из России. Тюнинг и обзор автомобилей. Самоделки На Базе Рамы Уаза' title='Самоделки На Базе Рамы Уаза' />Потом начались поиски в Интернете и технических журналах в том числе и в Моделисте конструкторе различной информации по постройке вездеходов. Месяца за четыре вс просмотрел и прочитал. Созрел и проект будущего вездехода. Ещ месяца 2 3 собирали комплектующие. Купили подержанные УАЗ 3. В мае 2. 00. 8 года начали строительство, а в сентябре того же года вездеход уже проходил первые испытания, и как показал в дальнейшем мы с задачей справились За два года наездили более 7. Серьзных поломок ни разу не было, всегда добирались назад до дома своим ходом. Как понятно из ранее сказанного, двигатель мощностью 7. Прежде всего, сварили колса диски с ободьями под камерные шины низкого давления фирмы Трекол размерами 1. Для них использовали уазовские колса. Диски оставили без изменений, а ободья уширили до 3. Как строительство дома начинают с фундамента, так и мы все прикидки начали с ходовой части собрали мосты от автомобиля УАЗ 3. Трекол. Мосты расположили друг от друга на расстоянии, равном будущей колсной базе 2. Рама сварная, по форме простая, прямоугольная. Е основу составляют два продольных силовых элемента лонжерона, состоящий каждый из пары стальных труб прямоугольного сечения 6. Трубы соединили между собой посредством стоек проставок из такой же трубы. В итоге каждый лонжерон получился в виде фермы. Лонжероны соединили между собой по концам передней и задней траверсами из стального швеллера. Передняя траверса усилена парой подкосов для безопасности при лобовом ударе. К тому же, на прикреплнном к ней переднем бампере смонтирована лебдка для самовы таскивания. На висячих стойках центральной поперечины распложена раздаточная коробка, поэтому она тоже усилена подкосами, и этот узел представляет из себя целый дополнительный подрамник. После этого установили на раме и выверили положение двигателя в блоке с корзиной сцепления и коробкой перемены передач. Для их крепления к раме по месту приварили подходящие кронштейны. К лонжеронам и поперечинам по месту приварили кронштейны крепления рессор и амортизаторов, агрегатов и механизмов управления, тормозной системы и т. По завершении компоновки и монтажа агрегатов перешли к изготовлению каркаса кузова. Его варили по месту из стальных трубок сечением 2. Каркас кузова обшили 6 мм фанерой. Фанеру покрасили в четыре слоя снаружи и одним слоем внутри. В потолке кузова прорезали люк и закрыли его откидывающейся назад крышкой. Первоначальный дизайн вездехода. Вездеход Бродяга Югра последний вариант 1 колесо фирмы Трекол, 4 шт. Трекол 4 шт. 3 глушитель 4 лебдка 5 путевая фара от трактора, 2 шт. ВАЗ 2. В первоначальном варианте двери использовали нивовские. Но они для нашего вездехода оказались тяжеловатыми, и впоследствии мы заменили их на самодельные каркасные. Для остальных пассажиров в задней стенке кузова выполнена распашная дверь. На переднем бампере он от УАЗ 4. Но в одном из болот при самовытаскивании эта лебдка сгорела, и мы заменили е на самодельную из стартра ВАЗ 2. Тормозная система с вакуумным усилителем штатная от УАЗ 4. От этой же машины и рулевое управление с гидроусилителем интегрального типа и все педали. Рулевая колонка смещена немного вправо, но к этому быстро привыкаешь. Спереди в салоне стоит печка от ВАЗ 2. Газель воздушный поток от не направлен в ноги задних пассажиров. В салоне тепло даже в 4. Места в салоне много, и при групповых поездках на рыбалку или на охоту отдыхаем чаще всего в нашем вездеходе шесть человек размещается свободно. Вот только столика пока нет. Нет пока и вещевых ящиков в салоне мелочвку размещаем в картонных коробках за передними сиденьями. Но более всего по вместимости. Рама на шасси. Салон кузова а передняя часть б задняя часть. Каркас кузова в процессе изготовления Были определнные трудности в оформлении документов на машину, то есть в е легализации. Но в итоге и эти вопросы были решены. Вездеход прошл техническую автоэкспертизу в региональной организации Всероссийского общества автомобилистов и зарегистрирован в инспекции Государственного технического надзора. Получен государственный номер транспортного средства. Тем не менее, вездеход продолжаем совершенствовать. Летом 2. 01. 1 го года поменяли самодельные колса диски на промышленного изготовления, а камерные шины на бес камерные той же фирмы Трекол и с теми же размерами 1. Капитально отремонтировали двигатель. Перебрали раздаточную коробку оказывается, какое то время ездили без масла в ней поменяли все сальники, корпус прикрепили к раме на четырх подушках. Под передней панелью сделали так называемые бардачки небольшие вещевые ящики. Обшивку кузова заменили с фанерной на металлическую из дюралюминиевого листа толщиной 0,8 мм и дополнительно утеплили салон. Переделали капот, теперь он открывается вперд, чтобы доступ к двигателю был удобнее, переделали салон, сменили прямоугольные блок фары на обычные круглые. В общем, конструкцию облегчили примерно на 3. После этого проходимость увеличилась в разы даже снежную целину глубиной до полуметра вездеход преодолевает уверенно и не уступает подобным вездеходам, у которых цена несравнимо выше около 1 млн. На постройку же нашего вездехода ушло 1. В принципе, на двоих вполне посильный бюджетный вариант. Ну что ещ добавить к характеристике вездехода Наиболее протяжнное путешествие за 3. Самая экстремальная поездка на рыбалку в мороз под 4. Недостаток один и после модернизации вс равно немного тяжеловат 1. В дальнейшем планируем построить чуть меньший вездеход на 2 3 человека и массой до 8. В общем, настоящий вездеход на сегодняшний день прошл уже более 1. Как стало понятно из описания конструкции, вездеход создан на базе отечественных автомобилей ВАЗ и УАЗ, что облегчает и удешевляет его техническое обслуживание и эксплуатацию. Заканчивая рассказ о вездеходе, отмечу, что первоначальный вариант дизайна кузова, по моему мнению, был лучше, но впоследствии мы пошли по пути обеспечения максимального внутреннего пространства и облегчения машины. Д. ШЕМБЕРГЕР, г. Xанты Мансийск, Тюменская обл. Заметили ошибку Выделите ее и нажмите CtrlEnter, чтобы сообщить нам.